Elektryske auto's(EV's) wurde hieltyd populêrder om't mear minsken duorsume ferfieropsjes omearmje. Ien aspekt fan eigendom fan EV dat in bytsje betiizjend kin wêze, is lykwols de mannichte fan typen oplaadferbiningen dy't oer de heule wrâld wurde brûkt. It begripen fan dizze connectors, har ymplemintaasjenoarmen en beskikbere oplaadmodi is krúsjaal foar probleemfrije oplaadûnderfiningen.
Ferskillende lannen wrâldwiid hawwe ferskate soarten oplaadstekkers oannommen. Lit ús dûke yn 'e meast foarkommende:
D'r binne twa soarten AC-stekkers:
Type 1(SAE J1772): Foaral brûkt yn Noard-Amearika en Japan, type 1 Anschlüsse hawwe in fiif-pin ûntwerp. Se binne geskikt foar sawol AC-opladen, en leverje krêftnivo's fan maksimaal 7,4 kW op AC.
Type 2(IEC 62196-2): Dominant yn Jeropa, type 2 Anschlüsse komme yn ien-fase of trije-fase konfiguraasjes. Mei ferskate farianten dy't ferskate oplaadkapasiteiten stypje, kinne dizze ferbiningen ynskeakeljeAC opladenfariearjend fan 3,7 kW oant 22 kW.
Twa soarten plugs besteane foar DC-opladen:
CCS1(Kombinearre oplaadsysteem, type 1): Op grûn fan 'e type 1-ferbining, befettet CCS type 1 twa ekstra pinnen om DC-snelle oplaadmooglikheden yn te skeakeljen. Dizze technology kin maksimaal 350 kW oan krêft leverje, drastysk ferminderjen fan oplaadtiden foar kompatibele EV's.
CCS2(Kombinearre oplaadsysteem, Type 2): Fergelykber mei CCS type 1 is dizze ferbining basearre op it type 2-ûntwerp en biedt handige oplaadopsjes foar Jeropeeske elektryske auto's. Mei DC-snelle oplaadmooglikheden oant 350 kW, soarget it foar effisjint opladen foar kompatibele EV's.
CHAdeMO:Untwikkele yn Japan, CHAdeMO-ferbiningen hawwe in unyk ûntwerp en wurde in protte brûkt yn Aziatyske lannen. Dizze Anschlüsse biede DC-snelle opladen oant 62,5 kW, wêrtroch rappere oplaadsesjes kinne wurde.
Neist, om kompatibiliteit te garandearjen tusken auto's en oplaadynfrastruktuer, hawwe ynternasjonale organisaasjes ymplemintaasjenoarmen fêststeld foar EV-connectors. Implementaasjes wurde typysk yndield yn fjouwer modi:
Modus 1:Dizze basisoplaadmodus omfettet opladen fia in standert ynlânske socket. It biedt lykwols gjin spesifike feiligensfunksjes, wêrtroch it de minste feilige opsje is. Fanwegen syn beheiningen wurdt Mode 1 net oanrikkemandearre foar reguliere EV-opladen.
Modus 2:Bouwe op Mode 1, Mode 2 yntrodusearret ekstra feiligensmaatregels. It hat in EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) mei ynboude kontrôle- en beskermingssystemen. Mode 2 soarget ek foar opladen fia in standert socket, mar de EVSE soarget foar elektryske feiligens.
Modus 3:Mode 3 fernijt it oplaadsysteem troch tawijd oplaadstasjons op te nimmen. It fertrout op in spesifyk type connector en hat kommunikaasjemooglikheden tusken it auto en it oplaadstasjon. Dizze modus soarget foar ferbettere feiligens en betroubere opladen.
Modus 4:Foaral brûkt foar DC-snel opladen, Mode 4 rjochtet him op direkte opladen mei hege krêft sûnder in ev-lader oan board. It fereasket in spesifyk type connector foar elkev oplaadstasjon.
Njonken de ferskillende typen fan ferbining en ymplemintaasjemodi is it wichtich om de jildende krêft en spanning yn elke modus te notearjen. Dizze spesifikaasjes fariearje oer regio, beynfloedet de snelheid en effisjinsje fanEV opladen.
As EV-oanname wrâldwiid bliuwt tanimme, krije ynspanningen om oplaadferbiningen te standardisearjen momentum. It doel is om in universele oplaadstandert te fêstigjen dy't naadleaze ynteroperabiliteit mooglik makket tusken auto's en oplaadynfrastruktuer, nettsjinsteande geografyske lokaasje.
Troch ússels fertroud te meitsjen mei de ferskate soarten EV-oplaadferbiningen, har ymplemintaasjenoarmen en oplaadmodi, kinne EV-brûkers better ynformeare besluten nimme as it giet om it opladen fan har auto's. Mei ferienfâldige, standerdisearre oplaadopsjes wurdt de oergong nei elektryske mobiliteit noch handiger en oantrekliker foar partikulieren wrâldwiid.
Post tiid: Sep-18-2023